Air Tanzania (TC, Dar es Salaam ) (ATCL) espère remettre en service l'un de ses A220-300 immobilisés

Air Tanzania (TC, Dar es Salaam ) (ATCL) espère remettre en service l'un de ses A220-300 immobilisés suite à la livraison prévue avant la fin du mois d'un moteur Pratt & Whitney PW1000 de rechange, a déclaré le directeur général Ladislaus Matindi.

Il a déclaré au journal The Citizen que la compagnie aérienne s'était vu promettre un moteur de rechange à la suite d'une réunion avec Airbus . « Nous sommes actuellement en train de prendre des dispositions logistiques avec Airbus sur la manière dont le moteur de rechange nous parviendra », a-t-il déclaré. Les moteurs existants devaient être révisés à Francfort Int'l , en Allemagne, le mois prochain. Airbus n'était pas joignable dans l'immédiat pour un commentaire.

Plus tôt ce mois-ci, ATCL a annoncé qu'il était contraint d'annuler temporairement des vols ou de réduire les fréquences pour résoudre des problèmes techniques avec les moteurs PW1524G-3 de ses A220-300.

Au moins trois (3) des A220-300 d'ATCL sont actuellement effectivement cloués au sol. Le seul avion opérationnel, 5H-TCI (msn 55048), a volé pour la dernière fois le 21 novembre entre Mwanza et Dar es Salaam , tandis que 5H-TCL (msn 55130) a volé pour la dernière fois le 5 novembre sur la même route. 5H-TCH (msn 55047) est en maintenance à Maastricht aux Pays-Bas depuis le 3 janvier 2022, et 5H-TCM (msn 55135) est entreposé à Dar es Salaam depuis le 27 août 2022.

Pendant ce temps, le Conseil consultatif des consommateurs de l'Autorité de l'aviation civile de Tanzanie (TCAA CCC) a exhorté les compagnies aériennes ayant des problèmes techniques ou opérationnels à envisager la location pour normaliser les opérations et éviter les suspensions, les annulations et les retards de vol. « Nous conseillons aux compagnies aériennes de rechercher des alternatives, y compris la location, afin qu'elles puissent continuer à offrir des services sur le marché de l'aviation qui connaît une croissance rapide dans le pays », a déclaré TCAA CCC.

Pratt & Whitney, dans une déclaration , a déclaré qu'une mise à jour du logiciel de commande numérique du moteur (FADEC) PW1500G pourrait être effectuée sous l'aile et ne devrait pas perturber les opérations aériennes. La Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis a publié une consigne de navigabilité en octobre 2022 à cet égard, conformément à un bulletin de service publié par Pratt & Whitney en mai 2022.

LE NIGÉRIAN RANO AIR S'APPROCHE DE LA CERTIFICATION

Alors qu'elle finalisait sa certification, la startup nigériane Rano Air a reçu la livraison d'un autre EMB-145LR pour démarrer ses opérations commerciales en 2022. Rano Air est sur le point d'obtenir un certificat d'opérateur aérien (AOC), mais ni l'Autorité nigériane de l'aviation civile (NCAA) ni le transporteur naissant n'étaient immédiatement disponibles pour confirmer. Comme indiqué , Rano Air a redémarré en janvier sa campagne d'obtention d'une licence de transport aérien (ATL). Le transporteur a sécurisé cinq EMB-145LR :
- 5N-BZU (msn 145562) stocké à Abuja ;
- 5N-BZV (msn 145565) en maintenance à Ben Slimane , Maroc ;
- 5N-BZW (msn 145585) en maintenance chez Ben Slimane :
- 5N-BZX (msn 145587) stocké à Abuja ;
- 5N-BZY (msn 145628) en maintenance à Ben Slimane.
La propriété de l'avion est inconnue, mais ils étaient auparavant exploités par ExpressJet Airlines ( Atlanta Hartsfield Jackson ) sous la marque United Express.

AERO CONTRACTORS DU NIGÉRIA VA REDÉMARRER SES VOLS

Aero Contractors (N2, Lagos ) doit reprendre ses vols commerciaux réguliers le 5 décembre, a annoncé la compagnie aérienne. Il a suspendu ses opérations indéfiniment le 30 juillet, invoquant un environnement d'exploitation difficile et le manque d'équipements disponibles. « Dans le cadre des préparatifs, notre site Web a été réactivé et les vols mis en ligne pour commencer les opérations de réservation », a-t-il déclaré le 28 novembre. Aero Contractors est sous séquestre de l'Asset Management Corporation of Nigeria (AMCON) depuis février 2016.

Il avait prévu de reprendre les services commerciaux d'ici octobre 2022, dans l'attente d'un audit de la Nigerian Civil Aviation Authority (NCAA). La compagnie aérienne a reçu toutes les approbations réglementaires nécessaires, y compris un certificat de transporteur aérien (AOC) valide. La flotte au sol du transporteur comprend un (1) B737-400 , un (1) B737-500 , un (1) DHC-8-Q200 , un (1) DHC-8-Q300 et deux (2) DHC-8-Q400 (pour opérer pour UmzaXpress).

LA FLOTTE PRÉSIDENTIELLE NIGÉRIANE RISQUE D'ÊTRE CONFISQUÉE

Dix (10) avions de la flotte aérienne présidentielle nigériane (PAF) risquent d'être saisis par des créanciers étrangers à la suite d'un déficit budgétaire, selon les révélations à l'Assemblée nationale du commandant de la PAF, le vice-maréchal de l'air Abubakar Abdullahi lors de sa présentation de la défense du budget la semaine dernière. Le journal Punch a rapporté qu'Abdullahi avait révélé que la PAF était redevable à plusieurs prestataires de services pour diverses mises à niveau effectuées sur l'avion pour répondre aux exigences de navigabilité. Cependant, en raison d'un financement insuffisant, certaines mises à niveau ont dû être reportées à 2023, mettant en péril la navigabilité de l'avion. Le PAF fournit un pont aérien au président nigérian, au vice-président, à leurs familles immédiates et à d'autres hauts responsables du gouvernement.

S'adressant au comité de la Chambre sur la sécurité nationale et le renseignement, Abdullahi s'est plaint que seulement 1,5 milliard de nairas (3,3 millions de dollars) sur le budget proposé de 4,5 milliards de nairas (10,1 millions de dollars) avaient été alloués à la maintenance de l'avion. Abdullahi a révélé que l'âge moyen des avions de la flotte était de 11 ans, les coûts de maintenance augmentant proportionnellement. Le coût de maintenance par avion se situait entre 1,5 et 4,5 millions de dollars US, selon le niveau de maintenance dû. En outre, le commandant a révélé que 2023, étant une année électorale, se traduirait par davantage de missions et de demandes de pièces de rechange en raison d'une utilisation accrue. Il a donc appelé à une augmentation du budget en 2023, arguant que les 8,072 milliards NGN (18,2 millions USD) alloués à la flotte dans le budget 2023 sur les 15,5 milliards NGN proposés (34,9 millions USD) étaient insuffisants. Dans le budget 2022, le PAF a proposé 19,4 milliards NGN (43,7 millions USD), mais seulement 12,4 milliards NGN (27,2 millions USD) ont été affectés, dont 11,13 milliards NGN (25 millions USD) (98 % du approbation totale) avait été publié en octobre 2022.

Abdullahi a déclaré : «Il est pertinent pour cet honorable comité de noter que la flotte a été largement sous-financée pendant des années successives, ce qui a rendu son fonctionnement difficile. D'après les registres de la flotte, les dettes des années précédentes sont généralement reportées sur l'année budgétaire suivante, devenant ainsi une tradition. Permettez-moi également de dire que la plupart de ces dettes sont dues à des prestataires de services à l'étranger. Considérant que plus de 85% des dépenses de la flotte sont des transactions Forex, le chiffre réel du budget en dollars est encore diminué. La flotte est actuellement endettée envers certains de ses prestataires de services en raison d'un financement insuffisant des allocations budgétaires, et la situation la rend mauvaise pour la planification. Comme indiqué précédemment, nous devons actuellement effectuer certaines mises à niveau obligatoires sur nos avions afin de répondre aux exigences de navigabilité. Il a ajouté : « Ils devraient être remis à neuf lors de leur prochaine maintenance prévue en décembre 2022 et juillet 2023, respectivement, qui coûteront 2,5 millions de dollars chacun. En outre, la prime d'assurance du personnel et de l'aviation de la flotte pour l'année 2022, d'un montant de 5,1 millions de dollars, doit également être renouvelée en février 2023. La flotte pourrait ne pas être en mesure de les financer en raison d'un déficit budgétaire.

« Les conséquences d'un sous-financement de la flotte pourraient avoir des effets néfastes sur les opérations de sécurité. Cela peut également conduire notre nation à être embarrassée au sein de la communauté internationale par la saisie d'avions PAF dans des aéroports ou des installations de maintenance étrangers. De plus, d'autres États peuvent refuser aux aéronefs PAF les permis de survol nécessaires pour les missions étrangères. La dotation budgétaire du PAF a augmenté de 121 % au cours des huit (8) dernières années. Depuis 2016, il a reçu 81,8 milliards NGN (184,4 millions USD). Cela comprend 62,47 milliards NGN (140,8 millions USD) pour l'exploitation et la maintenance, 17,29 milliards NGN (38,9 millions USD) pour les voyages à l'étranger et locaux et 2,04 milliards NGN (4,5 millions USD) pour les autres dépenses connexes.

La présidence a entretenu dix (10) avions depuis la prise de fonction de Muhammadu Buhari en mai 2015. Bien que Buhari ait promis de réduire la taille de la flotte dans le cadre de sa promesse de réduire les coûts de gouvernance, il ne l'a pas fait à ce stade. La flotte comprendrait un (1) B737-800 , des avions d'affaires dont un (1) Gulfstream Aerospace G550, un (1) G500, deux (2) Dassault Aviation Falcon 7X, un (1) Hawker Siddeley 4000, et deux (2) AW139 et deux (2) AW101 Leonardo Helicopters , qui ont été transférés à l' armée de l'air nigériane. Ch. aviation

Au moins trois (3) des A220-300 d'ATCL sont actuellement effectivement cloués au sol

TANZANIE - PW1524G-3 - AIRBUS A220-300 : ANNULATION PROVISOIRE DES VOLS OU RÉDUIRE LES FRÉQUENCES