Turkish Airlines est sévèrement limitée dans ses ambitions de croissance par le manque d'avions de nouvelle génération à fuselage étroit

Turkish Airlines est sévèrement limitée dans ses ambitions de croissance par le manque d'avions de nouvelle génération à fuselage étroit et large disponibles et pourrait ajouter jusqu'à 70 nouveaux avions en 2023, a déclaré le président Ahmet Bolat. « Je prévois d'ouvrir de nouvelles routes, mais il me manque des gros-porteurs. Si je peux les trouver maintenant, nous pourrions facilement acheter 20 autres gros-porteurs de nouvelle génération - des B787 ou des A350 - prêts à arriver en 2023 », a déclaré Bolat.

Le transporteur avait espéré qu'une fois que la FAA aurait recertifié la production de B787, les livraisons des dix (10) B787-9 commandés fermes restants du transporteur (dont huit (8) sont déjà construits) se seraient déroulées sans heurts. Bolat a déclaré que cet espoir s'était avéré vain et que « personne ne sait quand Boeing livrera nos B787 ». Turkish Airlines exploite actuellement quinze (15) B787-9.

Pour compenser l'absence des B787, la compagnie aérienne a récupéré six (6) A350-900 initialement affectés à Aeroflot plus tôt cette année. Quatre (4) d'entre eux ont déjà été livrés, les deux (2) autres devant suivre d'ici la fin de l'année. En plus de ces appareils et des onze (11) A350-900 déjà présents dans la flotte de Turkish Airlines, le transporteur en a commandé 13 autres à Airbus.

Bolat a déclaré que la compagnie aérienne recherchait davantage de gros-porteurs à queue blanche, car c'est le seul moyen d'augmenter rapidement la capacité. Outre un déficit de gros-porteurs, la Turquie est également aux prises avec une pénurie d'avions à fuselage étroit. Bolat a déclaré que le groupe holding de compagnies aériennes sera en mesure d'absorber jusqu'à 50 avions de nouvelle génération - soit la famille A320neo ou B737 MAX - en 2023. Les nouvelles unités seront réparties également entre le transporteur principal et la division AnadoluJet .

« J'ai les routes où nous aurions besoin de tous ces avions et aussi, cela nous donne des avantages de remplacer mon ancienne flotte - environ la moitié des nouveaux avions remplaceraient des avions plus anciens », a expliqué Bolat. La flotte à fuselage étroit de Turkish Airlines et d'AnadoluJet comprend actuellement six (6) A319-100 , onze (11) A320-200 , un (1) seul A320-200N , soixante-six (70) A321-200 , trente-six (36) A321-200NX , soixante-dix-neuf (79) B737-800 , vingt-sept (27) B737-8 et cinq (5) B737-9 .

Bolat a ajouté que le transporteur est également en pourparlers avec Embraer sur l'ajout de ses premiers jets régionaux. Cependant, une telle mesure dépendrait de l'offre par le fabricant d'un support de maintenance étendu pour une sous-flotte relativement petite. « Apportez l'avion, les pilotes, apportez la maintenance à l'heure, puis je prendrai l'avion. Une telle offre que je considérerais », a-t-il réfléchi.

BOEING DEVRAIT CERTIFIER LE B737-10 MI-2023

La Federal Aviation Administration des États-Unis ne s'attend pas à la certification du B737-10 avant l'été 2023. L'approbation de type finale du B737-7 aura lieu plus tôt mais est également en retard, citant une lettre du régulateur. Le retard pourrait avoir des conséquences majeures pour Boeing en raison des changements réglementaires prévus, qui obligeraient tous les types certifiés après le 1er janvier 2023 aux États-Unis à être équipés d'un système complet d'alerte de l'équipage. Le B737 MAX ne dispose pas d'un tel système. Boeing fait actuellement pression pour une extension, qui permettrait de certifier les B737-7 et -10 selon les anciennes règles. Sinon, le constructeur devrait reconstruire les types et a déclaré qu'il pourrait abandonner la certification des deux variantes.

Le sénateur américain Roger Wicker a récemment déposé un projet de loi qui accorderait au constructeur une prolongation jusqu'en septembre 2024 par le biais d'un amendement au projet de loi sur le budget annuel de la défense, mais il doit encore être approuvé par le Sénat. Le B737-7 devra être certifié avant le -10, car certaines parties de la certification de la plus grande variante reposent sur la documentation relative au -7.

Boeing a actuellement des commandes fermes de 294 -7 (le plus gros de Southwest Airlines pour 240 unités) et de 741 -10 (le plus gros venant de United Airlines pour 252 unités, VietJetAir pour 106 et Delta Air Lines pour 100). Les variantes représentent une minorité des commandes non exécutées pour le B737 MAX - le constructeur a des commandes pour 4 204 corps étroits.

TROIS (3) B747 IRANIENS POUR LES VOLS VERS LA RUSSIE

Le département américain du Commerce a ajouté trois (3) B747 iraniens à sa liste de restrictions à l'exportation, citant leurs récents vols vers la Russie.

L'administration américaine allègue que les trois avions étaient impliqués dans le transport de marchandises sanctionnées, y compris de l'électronique, vers la Russie. L'exploitation de vols vers la Russie seule n'est pas un motif de sanctions américaines.

Le trio est :

- B747-200C(M) EP-ICD (msn 24134) opéré par IranAir ,
- B747-200FSCD EP-FAA (msn 23502) exploité par Qeshm Fars Air , et
- B747-400 EP-MEE (msn 24383) exploité par Mahan Air .

Chacun des avions a été suivi en vol vers / depuis Moscou Sheremetyevo en septembre 2022.
IranAir et tous ses avions, y compris EP-ICD, ont été sanctionnés par les États-Unis depuis 2018. Mahan Air, une société théoriquement privée, a été désignée depuis 2011 pour ses liens présumés avec la Force Qods du Corps des gardiens de la révolution islamique, mais EP-MEE n'est pas spécialement désignée. Qeshm Fars Air a ensuite été désignée en 2019 comme filiale de Mahan Air. L'EP-FAA est inscrite sur la liste des sanctions secondaires.

La fourniture de services à tout aéronef ou compagnie aérienne sanctionné peut entraîner des sanctions secondaires.

BOEING CHERCHE DE NOUVEAUX CLIENTS POUR LE B737 MAX CHINOIS

Boeing commencera à chercher de nouveaux clients pour le B737 MAX, construit à l'origine pour les clients chinois, car le type reste ancré en Chine, a admis le directeur financier Brian West lors d'une conférence organisée par Morgan Stanley. « Nous avons reporté les décisions sur ces avions pendant longtemps. Nous ne pouvons pas reporter cette décision indéfiniment. Nous allons donc commencer à recommercialiser certains de ces avions », a-t-il déclaré.

Presque simultanément, le directeur général Dave Calhoun a fait écho au sentiment de West. « Nous allons le faire de manière très lente parce que je veux protéger nos clients en Chine, mais vous ne pouvez pas attendre indéfiniment. Vous devez les déplacer, et il y a un gros marché », a-t-il déclaré en marge. du Sommet de l'aérospatiale de la Chambre de commerce des États-Unis.

China Southern Airlines , Donghai Airlines , Okay Airways et Ruili Airlines ont au moins 104 B737 MAX en commande ferme. Cependant, les transporteurs chinois ne divulguent généralement pas leurs commandes avant la livraison et ne sont pas identifiés dans les carnets de commandes du fabricant. Boeing a déclaré qu'environ la moitié des quelque 290 B737 MAX déjà construits et en attente de livraison étaient destinés à des clients en Chine. Le constructeur recommercialisera les avions qui ont déjà été construits selon les spécifications de ces clients plutôt que les créneaux de livraison uniquement.

La Chine et la Russie restent les deux pays qui n'ont pas encore recertifié le B737 MAX à la suite des deux accidents meurtriers de 2018 et 2019. La spéculation monte dans l'industrie selon laquelle la récalcitrance de Pékin est au moins partiellement causée par la certification imminente du C919 , un avion à fuselage étroit de construction chinoise qui, selon les médias chinois, pourrait avoir lieu d'ici la fin du mois. La première livraison à China Eastern Airlines est provisoirement prévue pour fin 2022. Le fabricant public COMAC a été désigné par les États-Unis comme utilisateur final militaire, ce qui restreint la vente de pièces et de services à l'entreprise par les États-Unis. Ch. aviation

« Apportez l'avion, les pilotes, apportez la maintenance à l'heure, puis je prendrai l'avion. Une telle offre que je considérerais », a-t-il réfléchi.

LA COMPAGNIE AERIENNE DÉPLORE LES RETARDS DU B787