Le nouveau transporteur national du Ghana s'appellera Ghana Airlines ( Accra ) et sera lancé en 2023

Le nouveau transporteur national du Ghana s'appellera Ghana Airlines ( Accra ) et sera lancé en 2023, selon le ministre des Finances Ken Ofori-Atta. Présentant le budget 2023 devant le Parlement le 24 novembre 2022, il a déclaré : « Des accords d'actionnariat et de partenariat ont été signés avec le partenaire stratégique sélectionné pour le transporteur national, qui s'appellera Ghana Airlines. La compagnie aérienne devrait être opérationnelle en 2023 ».

Avant la sélection, des noms tels que Akwaaba Airlines, Black Star Airlines et Kente Airlines ont été évoqués comme alternatives. Le ministre n'a pas fourni plus de détails sur les partenaires et les actionnaires, mais il a été rapporté qu'Ashanti Airlines ( Accra ) a été choisie comme partenaire stratégique privilégié . Ashanti Airlines, détenue par les hommes d'affaires Osei Kwame Malgré et Ernest Ofori-Sarpong, finalise les arrangements financiers pour un lancement en 2023.

Selon les archives de l'Autorité de l'aviation civile du Ghana, Ashanti Airlines détient déjà une licence de transporteur aérien (ACL), lui permettant d'exploiter des vols réguliers et affrétés de passagers et de fret sur une base internationale, régionale et nationale. Le transporteur est actuellement dans la phase quatre (phase de démonstration et d'inspection) du processus en cinq étapes vers un certificat de transporteur aérien (AOC).

Le Ghana n'a pas eu de transporteur national avec des vols internationaux depuis l'effondrement de Ghana Airways ( Accra ) en 2004 et l'effondrement ultérieur de Ghana International Airlines ( Accra ) en 2010. Les protocoles d'accord avec Ethiopian Airlines et EgyptAir pour les transporteurs nationaux en coentreprise n'ont pas avancé, ce qui a entraîné la création d'un nouveau comité chargé d'examiner toutes les propositions relevant de l'ancien ministère de l'Aviation, désormais dirigé par le ministère des Transports.

AIRBUS A220-300 : LITIGE FONCIER ENTRE LA TANZANIE ET DES INVESTISSEURS

Un A220-300 exploité par Air Tanzania (ATCL) reste attaché aux Pays-Bas suite à un litige foncier entre la Tanzanie et deux investisseurs suédois. Cela survient après que les sociétés suédoises EcoDevelopment in Europe AB et EcoEnergy Africa AB - qui, le 13 avril 2022, ont reçu une récompense de 165 millions de dollars contre la Tanzanie pour une réclamation de droits fonciers révoqués - le 8 novembre 2022, ont persuadé le tribunal de district du Limbourg à Maastricht pour maintenir le rattachement de 5H-TCH (msn 55047) appartenant à la société d'État tanzanienne TGF - Tanzania Government Flight ( Dar es Salaam ). Selon le dossier du tribunal, l'avion tanzanien est cloué au sol à Maastricht depuis janvier 2022, apparemment en raison de problèmes de moteur. Le 16 juin 2022, il a été saisi par ordonnance d'un juge des référés du tribunal d'arrondissement du Limbourg.

La Tanzanie a fait valoir que la saisie était illégale car, le 15 juin 2022, l'État a demandé au Tribunal du Centre international pour le règlement des différends relatifs aux investissements (CIRDI) d'annuler la décision d'EcoDevelopment. La Tanzanie a également déposé une demande auprès du Tribunal CIRDI pour maintenir la suspension de l'exécution de la sentence. Le CIRDI a enregistré la requête le 21 juin 2022. Le même jour, il a provisoirement suspendu l'exécution de la sentence dans l'attente d'une décision d'un comité ad hoc. Les demandeurs suédois ont déposé leurs objections le 16 août 2022. Le 1er novembre 2022, le comité ad hoc du CIRDI a rendu une décision sur leurs objections, suivie de la décision du tribunal néerlandais le 8 novembre selon laquelle la suspension provisoire de l'exécution de la sentence par le CIRDI n'a pris effet qu'à la date à laquelle l'institution a enregistré la demande d'annulation de l'État, qui était le 21 juin 2022. Le tribunal néerlandais n'a également trouvé aucun motif de lever l'attachement de l'avion.

EcoDevelopment a déposé une première plainte auprès du CIRDI le 25 août 2017, en vertu d'un traité bilatéral d'investissement (TBI) entre la Suède et la Tanzanie conclu le 1er mars 2002. Ils ont affirmé que l'État tanzanien avait violé le TBI en expropriant illégalement leur titre foncier à Bagamoyo. Les entreprises suédoises ont investi 52 millions de dollars sur plus d'une décennie pour développer le projet Bagamoyo de production locale de sucre, d'électricité renouvelable et de carburant. Le même A220-300 a été saisi à Johannesburg OR Tambo , en Afrique du Sud, le 23 août 2019, lors d'une tentative alors infructueuse d' un fermier namibien âgé, Hermanus Steyn, pour une indemnisation qui lui était due par le gouvernement tanzanien après avoir exproprié sa ferme en 1982. Steyn avait une créance en cours de 16 millions de dollars, qui, avec les intérêts, s'élevait à 33 millions de dollars.

En décembre 2019, la Tanzanie a obtenu la libération de l'un de ses DHC-8-Q400 , 5H-TCF (msn 4608), après que Steyn l'ait également fait saisir par un tribunal canadien en vue d'obtenir son indemnisation. La compagnie aérienne publique a également fait l'objet d'une action en justice devant la Haute Cour de Londres en février 2020 lorsqu'elle a été condamnée à une amende de plus de 30 millions de dollars pour les paiements de location impayés d'un A320-200 , 5H-MWH (msn 630), de la société libérienne Wallis Trading.

En 2018, un autre Dash 8-400 , 5H-TCE (msn 4559), a été saisi par Stirling Civil Engineering suite au refus du gouvernement tanzanien de régler une dette de 38,7 millions de dollars accordée à l'entrepreneur canadien par la Cour internationale d'arbitrage en 2010. L'affaire concernait un contrat de génie civil annulé de 25 millions de dollars. Le turbopropulseur a finalement été libéré après avoir atteint un règlement. Tous les avions d'ATCL sont détenus et loués par TGF, mais le gouvernement veut maintenant transférer la propriété à la compagnie aérienne, arguant que cela réduirait les coûts pour les deux entités étatiques. Pourtant, les observateurs de l'industrie disent que cela n'aurait que peu d'avantages car les deux organismes appartiennent à l'État et sont donc soumis à de futures réclamations internationales contre le gouvernement tanzanien. Ch.aviation

Selon les archives de l'Autorité de l'aviation civile du Ghana, Ashanti Airlines détient déjà une licence de transporteur aérien (ACL), lui permettant d'exploiter des vols réguliers

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