Airbus affirme que les fissures dans les longerons d'aile de certains des anciens A380-800 d' Emirates ne sont pas un problème de sécurité

Airbus affirme que les fissures dans les longerons d'aile de certains des anciens A380-800 d' Emirates ne sont pas un problème de sécurité et que le fonctionnement sûr et continu de l'A380 n'est pas compromis. L'OEM répondait à un rapport dans lequel le président d'Emirates, Tim Clark, a déclaré qu'Airbus s'occupait du problème qui a retardé la remise en service des A380, mais a convenu qu'il ne présentait pas de problème de sécurité jusqu'à présent.

Clark a déclaré que la compagnie aérienne avait actuellement quatre (4) A380 en attente de réparations qui prennent des semaines. « Ils ont commencé à voir des fissures apparaître, alors l'Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne (l'AESA) s'est impliquée », a déclaré Clark. « Comme d'habitude, certains (avions) sont pires que d'autres. Ce n'est pas un problème de sécurité pour le moment; nous sommes loin de cela. Mais nous devrons avoir un programme d'inspection régulier à l'avenir ». Les zones concernées sont les semelles supérieure et inférieure du longeron arrière extérieur (ORS) entre les nervures 33 et 49 ; le longeron avant intérieur extérieur (OIFS) entre les nervures 8 et 14 ; et le longeron avant extérieur entre les nervures 38 et 49. Avec 116 A380 de ce type, Emirates est le plus gros opérateur d'A380, dont 83 sont actuellement en service.

Approché pour commentaires, le porte-parole d'Airbus, Stefan Schaffrath, a déclaré: « Ce n'est pas une question de sécurité. L'exploitation sûre et continue de la flotte d'A380 n'est pas compromise, car les inspections obligatoires et toutes les réparations nécessaires font partie du processus de navigabilité habituel tout au long du cycle de vie d'un avion. Nous travaillons en étroite collaboration avec l'AESA. La directive de navigabilité impose le programme d'inspection et de réparation nécessaire en fonction de l'âge de la flotte. En collaboration avec l'AESA, nous surveillons de près les inspections. Les clients ont été informés et Airbus travaille en étroite collaboration avec chaque client sur des solutions adaptées à leurs plans et opérations de flotte individuels ».

Les fissures ont été mises en évidence dans une consigne de navigabilité (AD) de l'AESA le 31 août 2022, développant une directive de 2019 : « Des cas ont été signalés de découverte de fissures dans les zones touchées de l'ORS de l'aile sur des avions A380 en service. Cette condition, s'il n'est pas détecté et corrigé, cela pourrait réduire l'intégrité structurelle de l'aile ».

La CN 2019, basée sur le bulletin de service Airbus A380-57-8263, avait initialement déterminé que l'avion devait être inspecté 15 ans après la date d'assemblage du caisson de voilure. Cependant, « depuis la publication de cette AD, il a été déterminé que d'autres zones pourraient être affectées par la même condition dangereuse et que tous les msn (numéros de série du fabricant) doivent être inspectés ». L'AESA a ajouté que « les résultats d'inspection récents ont indiqué la nécessité d'une inspection ORS de 15 ans à 12,5 ans ». Les inspections doivent être répétées tous les trois (3) ans. L'AESA a également précisé que « le seuil pourrait être encore modifié à l'issue de l'analyse actuellement en cours ».

Schaffrath a expliqué : « C'est un problème lié à l'âge de la flotte/un problème de vieillissement de l'alliage d'aluminium au fil du temps. Airbus travaille en étroite collaboration avec ses clients pour soutenir la remise en service en toute sécurité de la flotte, tandis qu'un A380 AD rend obligatoire des inspections/solutions (août 2022). Les A380 sont remis en service en grand nombre, confirmant le fort rebond du marché et l'appétit des clients/passagers pour l'avion pour répondre à la demande. Cela se traduit par une demande maximale d'espace de hangar pour entreprendre les travaux d'inspection et de réparation nécessaires. C'est un problème connu, rien de nouveau, nous travaillons sur un régime d'inspection et de réparation depuis 2019 ».

Le responsable du programme A380 d'Airbus, Pierre Henri Brousse, a déclaré à que jusqu'à présent, les exploitants d'Airbus et d'A380 ont inspecté une vingtaine d'avions qui ont atteint le seuil de 15 ans au moment de l'inspection. « Sur la plupart des avions, nous avons trouvé quelque chose », a déclaré Brousse, dont cinq (5) n'avaient pas encore atteint la limite de 15 ans. Lorsqu'un A380 plus jeune a été démantelé plus tôt cette année, Airbus a découvert un plus grand nombre de fissures en dehors des zones habituelles. « Nous avons lancé une analyse de stress et avons constaté qu'il n'y avait pas de problème particulier (qui devait être résolu) ». Comme la première livraison de l'A380 a eu lieu plus de deux (2) ans plus tard que prévu, certains caissons d'aile ont été produits des années avant la mise en service effective de l'avion, ce qui signifie que les avions plus récents pourraient également être affectés si les ailes étaient stockées pendant une longue période.

Le 14 décembre, Brousse a déclaré que des aéronefs plus jeunes avaient été inspectés, mais jusqu'à présent, aucune découverte sur des aéronefs dont les dates d'achèvement du caisson de voilure étaient inférieures à 12,5 ans n'a nécessité une modification du régime d'inspection et de réparation. Selon Airbus, les inspections des ailes prennent environ une (1) semaine. Les inspections d'essais non destructifs peuvent généralement être effectuées par les compagnies aériennes en interne. Brousse a déclaré qu'Airbus n'avait aucun projet de refonte des longerons d'aile. Les pièces affectées peuvent être réparées par des trous d'arrêt locaux ou des renforts ou seront remplacées. Les trous d'arrêt peuvent être introduits en une seule équipe, tandis que les réparations plus importantes peuvent prendre une semaine par zone affectée.

Qantas exploite actuellement les trois (3) seuls avions de service payant de plus de 12,5 ans. Bien que Singapore Airlines ait été le premier transporteur à prendre livraison d'un A380 en octobre 2007, cet avion et plusieurs autres de ses premiers A380 ont été soit mis au rebut, soit stockés. De même, Emirates a reçu son premier A380 en juillet 2008, mais cet avion et plusieurs autres ont également été mis au rebut.

CHINA SOUTHERN AIRLINES RETIRE LES DEUX DERNIERS A380 DE SA FLOTTE

La liste des exploitants d' A380-800 s'est rétrécie avec China Southern Airlines qui a mis hors service ses deux (2) derniers appareils de ce type et les a convoyés vers Mojave . China Southern a progressivement retiré ses cinq (5) A380 de sa flotte tout au long de 2022, ne laissant que huit (8) opérateurs actifs de l'avion emblématique.

Le B-6139 (msn 88) a quitté Guangzhou Baiyun le 21 décembre 2022 pour le vol en ferry vers le port aérien et spatial de Mojave/Rutan Field via Victorville . Le B-6140 (msn 120) a également quitté la flotte de China Southern le même jour, effectuant le même voyage en Californie. B-6137 (msn 36) et B-61636 (msn 31) ont atterri à Mojave le 24 février tandis que B-6138 (msn 54) est arrivé à Mojave le 2 décembre. Les départs marquent la fin d'une ère de 11 ans pour l'A380-800 de China Southern Airlines, qui était la seule compagnie aérienne chinoise à prendre ce type d'avion. China Southern a déployé l'avion en Amérique du Nord, en Europe et en Australie et a notamment maintenu certains services A380 tout au long de la pandémie.

Airbus a fabriqué 254 A380-800, Emirates étant le principal client. Parmi les autres compagnies aériennes qui exploitent au moins une partie de leur flotte d'A380 figurent Singapore Airlines , Qantas , ANA-All Nippon Airways , Qatar Airways , Korean Air , Asiana Airlines et British Airways. Etihad Airways , basée à Abu Dhabi, a récemment déclaré qu'elle réactiverait quatre (4) de ses dix (10) A380-800 au cours de l'été 2023 pour opérer sur l' Abu Dhabi Int'l - London Heathrowtandis que Lufthansa a confirmé qu'elle remettait « quatre ou cinq » de ses quatorze (14) A380 en service au cours du même été.

China Southern Airlines rejoint désormais Air France , Malaysia Airlines et Thai Airways International en ayant décidé de sortir définitivement l'A380-800 de leurs flottes. Parmi les opérateurs restants, 127 A380-800 effectuent actuellement des opérations passagers régulières, tandis que 112 sont dans divers états de stockage et 15 ont été mis au rebut. Airbus a arrêté la fabrication de l'A380 en 2021. Ch.aviation

Jusqu'à présent, les exploitants d'Airbus et d'A380 ont inspecté une vingtaine d'avions qui ont atteint le seuil de 15 ans au moment de l'inspection

AIRBUS - A380 : LES FISSURES DU LONGERON D'AILE NE POSENT PAS DE PROBLÈME