L'Administration fédérale de l'aviation américaine (FAA) a ordonné l'inspection de centaines de B737-8 , B737-9 et B737-8-200

L'Administration fédérale de l'aviation américaine (FAA) a ordonné l'inspection de centaines de B737-8 , B737-9 et B737-8-200 après la découverte de fissures dans les fuselages d’appareils Boeing plus anciens. Aucun Boeing 737 MAX n'a été concerné par ce problème à ce jour.

Par mesure de précaution, l'autorité de régulation a adopté une nouvelle consigne de navigabilité (CN) suite à des rapports faisant état de fissures dans la sangle de maintien située à l'angle supérieur avant de la découpe de la porte de la cuisine avant sur certains Boeing plus anciens. Le B737 MAX partage une structure similaire avec le B737NG, sur lequel les fissures ont été initialement identifiées. La FAA avait déjà émis une exigence similaire pour les B737NG en 2021, comme l'a rapporté le Seattle Times.

Les exploitants doivent effectuer des contrôles visuels sur les Boeing 737 MAX et réparer tout problème détecté. Cette consigne de navigabilité concerne environ 471 appareils immatriculés aux États-Unis et 1 429 Boeing 737 MAX à l’international. La directive entrera en vigueur le 10 septembre 2026.

MIAT TECHNICS EFFECTUE LA PREMIERE MAINTENANCE LOURDE D'UN B787-9

MIAT Technics, le département de maintenance de MIAT - Mongolian Airlines (OM , Oulan- Bator ), a réalisé sa première maintenance lourde sur un B787-9. Cet appareil de MIAT – Mongolian Airlines était auparavant entretenu hors de Mongolie ; cette opération marque la première maintenance d'un gros-porteur dans le pays.

« Cela démontre que nos employés, nos dirigeants et MIAT sont désormais compétitifs à l'échelle internationale. Cela indique que nous serons en mesure de générer des revenus grâce aux services de maintenance aéronautique, non seulement pour nos propres opérations en vol, mais aussi en fournissant ce type de service aux compagnies aériennes étrangères. La direction de l'entreprise s'en félicite », a déclaré le directeur général, Telmen Tunsag.

L'appareil ayant passé un temps significatif dans les installations de MIAT Technics est l'EI-MGL (msn 60326), âgé de sept (7) ans et appartenant à AerCap . Il a intégré la flotte de la compagnie nationale en 2023. Parmi les prestataires de maintenance, de réparation et de révision (MRO) de Mongolian Airlines par le passé, on compte HNA Technic à Haikou . MIAT Technics travaille également avec les compagnies aériennes Jeju Air , Jin Air , AL!-KE-o et t'way Air. Pas de commentaires pour MIAT qui n'a pas immédiatement répondu aux demandes.

LES AVOCATS DE LOT ET DE BOEING LANCENT LES PREMIERES ATTAQUES DANS L'AFFAIRE MAX

Boeing a dissimulé des problèmes de sécurité avec son B737 MAX lorsque LOT Polish Airlines (LO, Warsaw Chopin ) a sélectionné l'appareil en 2016 pour soutenir ses plans de redressement financier, a affirmé l'avocat de la compagnie aérienne devant le tribunal de district américain de Seattle, où l'affaire de longue durée a débuté le 11 mai, a rapporté Reuters.
Lors de sa déclaration liminaire, l'avocat Anthony Battista a affirmé que l'affaire reposait sur « les mensonges et la tromperie de Boeing, ainsi que sur le préjudice financier dévastateur qu'ils ont causé » à la compagnie aérienne. Il a soutenu que Boeing avait omis de divulguer de graves problèmes liés au système MCAS (Manoeuvring Characteristics Augmentation System), le logiciel de contrôle de vol ultérieurement mis en cause dans les crashs du vol 610 de Lion Air en 2018 et du vol 302 d'Ethiopian Airlines en 2019.

LOT a intenté un procès à Boeing en octobre 2021 , réclamant 250 millions de dollars de dommages et intérêts liés à l'immobilisation au sol mondiale du B737 MAX pendant près de deux(2) ans suite aux accidents qui ont tué 346 personnes. Selon LOT, Boeing a induit en erreur les autorités de réglementation et ses clients au sujet du MCAS afin d'éviter les coûteuses formations sur simulateur requises pour les pilotes passant des anciens modèles de B737. L'ancien cadre de LOT, Maciej Wilk, a témoigné que les coûts de formation des pilotes avaient été un facteur déterminant dans la décision de la compagnie aérienne de louer quinze (15) appareils MAX plutôt que des avions concurrents de la famille A320. LOT a déclaré avoir continué à exploiter l'appareil jusqu'à ce que les autorités réglementaires du monde entier immobilisent la flotte de MAX après le deuxième accident en mars 2019. L'immobilisation a duré environ 20 mois avant que les autorités n'approuvent la remise en service de ce type d'appareil après des modifications logicielles et des exigences supplémentaires en matière de formation des pilotes.

L'avocat de Boeing a rejeté les allégations de la compagnie aérienne, arguant que LOT avait continué à exploiter le MAX après sa remise en service. Il a accusé le transporteur de « crier à l'injustice et à la fraude d'un seul côté de la bouche au tribunal » tout en continuant à faire voler le MAX quotidiennement. « Est-ce ainsi que se comporte la victime d'une escroquerie de plusieurs millions de dollars ? » a-t-il demandé. Boeing a déjà versé des milliards de dollars aux familles des victimes des deux (2) accidents, a indiqué la société à Reuters. Elle a également conclu des accords à l'amiable d'importantes sommes avec les compagnies aériennes affectées par l'immobilisation au sol du MAX. Le montant de ces accords n'a pas été rendu public. Ch. aviation

Le B737 MAX partage une structure similaire avec le B737NG, sur lequel les fissures ont été initialement identifiées

FAA : EN RAISON DE POSSIBLES FISSURES, DES CONTROLES PREVENTIFS DU B737 MAX